Poškodba kotalnih ležajev zaradi pregretja: močno obarvanje sestavnih delov ležaja*).Plastična deformacija dirkalne steze/kotalnega elementa je resna.Temperatura se močno spremeni.Ležaj se večkrat zatakne, glejte sliko 77. Trdota je nižja od 58HRC.Razlog: Okvara ležajev zaradi pregretja običajno ni več zaznana.Možni vzroki: – Delovna zračnost ležaja je premajhna, zlasti pri visokih vrtljajih – Nezadostno mazanje – Radialna prednapetost zaradi zunanjih virov toplote – Prekomerno mazivo – Moteno delovanje zaradi zloma kletke Rešitev: – Povečajte zračnost ležaja – Če obstaja zunanji vir toplote, zagotovite počasno segrevanje in ohlajanje, tj. enakomerno segrevanje celotnega sklopa ležajev – Preprečite kopičenje maziva – Izboljšajte mazanje 47 Ocenite vozne lastnosti in poškodbe na razstavljenih ležajih.

Kontaktni način 77 kotalnih ležajev: pregreti cilindrični valjčni ležaji FAG z globokimi lepilnimi vdolbinami na valjih na tirnicah.*) Razlaga razbarvanja: Ko ležaj prevzame temperirano barvo, je to povezano s pregrevanjem.Pojav rjave in modre je povezan s temperaturo in trajanjem pregrevanja.Ta pojav je zaradi visoke temperature zelo podoben obarvanju mazalnega olja (glej poglavje 3.3.1.1).Zato samo po razbarvanju ni mogoče presoditi, ali je delovna temperatura previsoka.Po območju razbarvanja je mogoče presoditi, ali je vzrok za temperiranje ali mast: slednja se običajno pojavi le v nosilnem območju kotalnih elementov in obročev, prva pa običajno pokriva veliko površino naležna površina.Vendar je edino merilo za ugotavljanje prisotnosti ali odsotnosti visokotemperaturnega delovanja testiranje trdote.

Praske na ležajih: pri ločljivih cilindričnih valjčnih ležajih ali stožčastih valjčnih ležajih manjka material na kotalnih elementih in kanalih, ki so vzporedni z osjo in enako oddaljeni od kotalnih elementov.Včasih obstaja več nizov oznak v obodni smeri.Ta sled je običajno najdena samo v obodni smeri približno B/d in ne po celotnem obodu, glejte sliko 76. Vzrok: Neusklajenost in drgnjenje drug ob drugega pri namestitvi posameznega obroča in obroča s kotalnimi elementi.Še posebej nevarno je pri premikanju komponent velike mase (ko je debela gred s sklopom ležajnega notranjega obroča in kotalnega elementa potisnjena v zunanji obroč, ki je že nameščen v ohišju ležaja).Rešitev: – Uporabite ustrezna orodja za namestitev – Izogibajte se neusklajenosti – ​​Če je mogoče, pri nameščanju komponent obračajte počasi.