Ležaji mehanske opreme so ranljivi deli in dobro stanje delovanja neposredno vpliva na delovanje celotne opreme.Pri strojih in opremi za cement je veliko primerov okvare opreme zaradi zgodnje okvare kotalnih ležajev.Zato je odkrivanje vzroka napake, izvajanje sanacijskih ukrepov in odprava napake eden od ključev za izboljšanje hitrosti delovanja sistema.

1 Analiza napak kotalnih ležajev

1.1 Analiza vibracij kotalnih ležajev

Tipičen način za okvaro kotalnih ležajev je preprosto lomljenje njihovih kotalnih kontaktov zaradi utrujenosti.{TodayHot} Pri tej vrsti luščenja je površina luščenja približno 2 mm2, globina pa 0,2 mm ~ 0,3 mm, kar je mogoče oceniti z zaznavanjem tresljajev monitorja.Do lomljenja lahko pride na notranji površini obroča, zunanjem obroču ali kotalnih elementih.Med njimi je notranja dirka pogosto zlomljena zaradi visoke kontaktne obremenitve.

Med različnimi diagnostičnimi tehnikami, ki se uporabljajo za kotalne ležaje, je še vedno najpomembnejša metoda spremljanja monitorja vibracij.Na splošno je metoda analize časovne domene razmeroma enostavna, primerna za priložnosti z majhnimi hrupnimi motnjami in je dobra metoda za preprosto diagnozo;med diagnostičnimi metodami na frekvenčnem področju je metoda resonančne demodulacije najbolj zrela in zanesljiva ter primerna za natančno diagnozo napak ležajev;time- Metoda frekvenčne analize je podobna metodi resonančne demodulacije in lahko pravilno karakterizira časovne in frekvenčne značilnosti signala napake, kar je bolj ugodno.

1.2 Analiza oblike poškodb kotalnih ležajev in sanacije

(1) Preobremenitev.Močno lomljenje površine in obraba, kar kaže na okvaro kotalnih ležajev zaradi zgodnje utrujenosti zaradi preobremenitve (poleg tega bo pretesno prileganje povzročilo tudi določeno stopnjo utrujenosti).Preobremenitev lahko povzroči tudi resno obrabo vodila kroglice ležaja, obsežno lomljenje in včasih pregrevanje.Rešitev je zmanjšati obremenitev ležaja ali povečati nosilnost ležaja.

(2) Pregrevanje.Sprememba barve v kanalih valjev, kroglic ali kletke pomeni, da se je ležaj pregrel.Povišanje temperature bo zmanjšalo učinek maziva, tako da oljne puščave ni enostavno nastati ali popolnoma izginiti.Če je temperatura previsoka, bosta material dirkalne steze in jeklene krogle žarjena, trdota pa se bo zmanjšala.To je predvsem posledica neugodnega odvajanja toplote ali nezadostnega hlajenja pri veliki obremenitvi in ​​visoki hitrosti.Rešitev je v popolnem odvajanju toplote in dodajanju dodatnega hlajenja.

(3) Nizka obremenitev zaradi vibracij.Na aksialnem položaju vsake jeklene krogle so se pojavile eliptične oznake obrabe, ki so nakazovale okvaro, ki so jo povzročile čezmerne zunanje vibracije ali tresenje pri nizki obremenitvi, ko ležaj ni deloval in ni nastajal film mazalnega olja.Rešitev je izolacija ležaja pred vibracijami ali dodajanje aditivov proti obrabi v mast ležaja itd.

(4) Težave pri namestitvi.Predvsem bodite pozorni na naslednje vidike:

Najprej bodite pozorni na moč namestitve.Razmaknjene vdolbine v kanalu kažejo, da je obremenitev presegla mejo elastičnosti materiala.To je posledica statične preobremenitve ali močnega udarca (kot je udarec s kladivom po ležaju med namestitvijo itd.).Pravilen način namestitve je uporaba sile samo na obroč, ki ga želite pritisniti (ne potiskajte zunanjega obroča, ko nameščate notranjega obroča na gred).

Drugič, bodite pozorni na smer namestitve kotnih ležajev.Kotni ležaji imajo eliptično kontaktno površino in prenašajo aksialni pritisk samo v eno smer.Ko je ležaj sestavljen v nasprotni smeri, ker je jeklena krogla na robu tirnice, bo na obremenjeni površini nastalo območje obrabe v obliki utora.Zato je treba pri namestitvi paziti na pravilno smer namestitve.

Tretjič, bodite pozorni na poravnavo.Oznake obrabe jeklenih kroglic so poševne in niso vzporedne s smerjo tirnice, kar kaže, da ležaj med namestitvijo ni centriran.Če je deformacija >16000, bo zlahka povzročila dvig temperature ležaja in resno obrabo.Razlog je lahko, da je gred upognjena, gred ali škatla ima zareze, tlačna površina protimatice ni pravokotna na os navoja itd. Zato je treba med montažo paziti, da preverite radialno odtekanje.

Četrtič, pozornost je treba posvetiti pravilni koordinaciji.Obrobna obraba ali razbarvanje na kontaktnih površinah notranjega in zunanjega obroča ležaja je posledica ohlapnega prileganja med ležajem in njegovimi pripadajočimi deli.Oksid, ki nastane zaradi abrazije, je čisto rjav abraziv, ki bo povzročil vrsto težav, kot so nadaljnja obraba ležaja, nastajanje toplote, hrup in radialno odtekanje, zato je treba med montažo paziti na pravilno prileganje.

Drug primer je, da je na dnu dirkalne steze resna sferična obrabna sled, ki kaže, da se zračnost ležaja zmanjša zaradi tesnega prileganja in da ležaj hitro odpove zaradi obrabe in utrujenosti zaradi povečanja navora in dviga pri temperaturi ležaja.V tem času, dokler je radialna zračnost pravilno vzpostavljena in je motnja zmanjšana, je to težavo mogoče rešiti.

(5) Normalna odpoved zaradi utrujenosti.Neenakomerno lomljenje materiala se pojavi na kateri koli tekalni površini (kot je dirkalna steza ali jeklena krogla) in se postopoma razširi, da povzroči povečanje amplitude, kar je običajna okvara zaradi utrujenosti.Če življenjska doba običajnih ležajev ne more izpolniti zahtev uporabe, je možno le ponovno izbrati ležaje višjega razreda ali povečati specifikacije prvovrstnih ležajev, da povečate nosilnost ležajev.

(6) Nepravilno mazanje.Vsi kotalni ležaji potrebujejo neprekinjeno mazanje z visokokakovostnimi mazivi, da ohranijo svojo načrtovano zmogljivost.Ležaj se opira na oljni film, oblikovan na kotalnih elementih in obročih, ki preprečuje neposreden stik kovine s kovino.Če je dobro namazan, lahko zmanjšamo trenje, tako da se ne obrabi.

Ko ležaj deluje, je viskoznost masti ali mazalnega olja ključna za zagotovitev njegovega normalnega mazanja;hkrati pa je tudi ključnega pomena, da je mazalna mast čista in brez trdnih ali tekočih nečistoč.Viskoznost olja je prenizka za popolno mazanje, zato se sedežni obroček hitro obrabi.Na začetku se kovina sedežnega obroča in kovinska površina kotalnega telesa neposredno stikata in drgneta druga ob drugo, zaradi česar je površina zelo gladka?Potem pride do suhega trenja?Površino sedežnega obroča zdrobijo delci, zdrobljeni na površini kotalnega telesa.Površino lahko najprej opazimo kot dolgočasno, zatemnjeno površino, sčasoma z luknjami in luščenjem zaradi utrujenosti.Rešitev je, da ponovno izberete in zamenjate mazalno olje ali mast glede na potrebe ležaja.

Ko delci onesnaževal kontaminirajo mazalno olje ali mast, tudi če so ti delci onesnaževal manjši od povprečne debeline oljnega filma, bodo trdi delci še vedno povzročili obrabo in celo prodrli v oljni film, kar bo povzročilo lokalno obremenitev na ležajni površini, s čimer znatno skrajšanje življenjske dobe ležaja.Tudi če je koncentracija vode v mazalnem olju ali masti le 0,01 %, je to dovolj, da skrajša polovico prvotne življenjske dobe ležaja.Če je voda topna v olju ali masti, se bo življenjska doba ležaja zmanjšala, ko se koncentracija vode poveča.Rešitev je zamenjava nečistega olja ali masti;ob običajnem času je treba namestiti boljše filtre, dodati je treba tesnjenje in med shranjevanjem in namestitvijo posvetiti pozornost čistilnim postopkom.

(7) Korozija.Rdeči ali rjavi madeži na kanalih, jeklenih kroglicah, kletkah in površinah notranjih in zunanjih obročev kažejo na korozijsko odpoved ležaja zaradi izpostavljenosti jedkim tekočinam ali plinom.Povzroča povečane vibracije, povečano obrabo, povečano radialno zračnost, zmanjšano prednapetost in v skrajnih primerih odpoved zaradi utrujenosti.Rešitev je izpraznitev tekočine iz ležaja ali povečanje splošnega in zunanjega tesnjenja ležaja.

2 Vzroki in metode zdravljenja okvar ležajev ventilatorja

Po nepopolnih statističnih podatkih je stopnja okvar nenormalnih vibracij ventilatorjev v cementarnah kar 58,6 %.Vibracije bodo povzročile neuravnoteženo delovanje ventilatorja.Med njimi bo nepravilna nastavitev adapterske tulke ležaja povzročila nenormalen dvig temperature in tresenje ležaja.

Na primer, cementarna je med vzdrževanjem opreme zamenjala lopatice ventilatorja.Obe strani lopatice sta fiksno povezani z ležaji ležišča ležaja z adaptersko pušo.Po ponovnem testiranju je prišlo do visoke temperature ležaja prostega konca in napake visoke vrednosti vibracij.

Odstranite zgornji pokrov ležišča ležaja in ročno vrtite ventilator na počasno hitrost.Ugotovljeno je, da se ležajni valji na določenem položaju vrtljive gredi kotalijo tudi v neobremenjenem območju.Iz tega je mogoče ugotoviti, da je nihanje tekalne zračnosti ležaja veliko in da je vgradna zračnost morda nezadostna.Glede na meritev je notranja zračnost ležaja le 0,04 mm, ekscentričnost vrtljive gredi pa 0,18 mm.

Zaradi velikega razpona levega in desnega ležaja se je težko izogniti upogibu vrtljive gredi ali napakam pri vgradnem kotu ležajev.Zato veliki ventilatorji uporabljajo sferične valjčne ležaje, ki lahko samodejno prilagodijo središče.Ko pa notranja zračnost ležaja ni zadostna, so notranji kotalni deli ležaja omejeni s prostorom gibanja, kar vpliva na njegovo funkcijo samodejnega centriranja, namesto tega pa se poveča vrednost vibracij.Notranja zračnost ležaja se zmanjša s povečanjem tesnosti prileganja in ne more nastati film mazalnega olja.Ko se tekalna zračnost ležaja zmanjša na nič zaradi dviga temperature, če je toplota, ki nastane pri delovanju ležaja, še vedno večja od oddane toplote, bo temperatura ležaja hitro padla.Če v tem času stroja ne ustavite takoj, bo ležaj sčasoma izgorel.Tesno prileganje med notranjim obročem ležaja in gredjo je v tem primeru vzrok za nenormalno visoko temperaturo ležaja.

Pri obdelavi odstranite adapterski tulec, ponovno prilagodite tesnost prileganja med gredjo in notranjim obročem in po zamenjavi ležaja vzemite 0,10 mm za režo.Po ponovni namestitvi znova zaženite ventilator in vrednost tresljajev ležaja ter delovna temperatura se vrneta na normalno.

Premajhna notranja zračnost ležaja ali slaba zasnova in natančnost izdelave delov so glavni razlogi za visoko delovno temperaturo ležaja.Ležaj ohišja.Vendar pa je nagnjen tudi k težavam zaradi malomarnosti pri postopku namestitve, zlasti pri nastavitvi ustreznega odmika.Notranja zračnost ležaja je premajhna in delovna temperatura se hitro dvigne;stožčasta luknja notranjega obroča ležaja in adapterske tulke sta preveč ohlapno usklajena, ležaj pa je nagnjen k okvari in vžigu v kratkem času zaradi zrahljanja naležne površine.

3 Zaključek

Če povzamemo, je treba pozornost nameniti okvaram ležajev pri načrtovanju, vzdrževanju, upravljanju mazanja, delovanju in uporabi.Na ta način je mogoče zmanjšati stroške vzdrževanja mehanske opreme ter podaljšati hitrost delovanja in življenjsko dobo mehanske opreme.